作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车，最近陷入了崩盘危机。而酷骑单车也因押金退款问题，成为舆论关注的焦点。在这个冬天，共享单车感受到了森森的寒意。

    在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在共享单车头上的利刃。随着越来越多的城市陆续对共享单车投放数量进行限制，加上投资者在投资共享单车时趋于理性和谨慎，致使许多共享单车品牌未能拿到新的融资，导致资金链断裂，出局成了最终出局。而伴随着共享单车第二梯队相继退场，摩拜和ofo之间的橙黄争霸赛已经进入倒计时。

　　事件

   小蓝单车倒在寒冬前

   在小蓝单车CEO李刚预言的共享单车寒冬来临之前，小蓝单车已经熬不下去了。

   “有段时间很多共享单车都传出退押金难的问题，那个时候我就把小蓝单车的押金退了。”广州市民马先生对南方日报记者表示，没想到之后小蓝单车就停止运营了，他很庆幸自己退得早。

   事实上，小蓝单车的倒闭早有预兆。此前不久，一名小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，员工工资被拖欠到2018年2月10日。而后小蓝单车的资金链问题迅速凸显，不少用户抱怨称：“小蓝单车对于用户的押金退还要求概不回复。”而当众多用户赶到小蓝单车的北京总部办公室时，却发现大门紧锁，人去楼空。

   由于小蓝单车的市场份额在共享单车行业中排第三，小蓝单车的异常引起了市场广泛关注。面对外界的种种质疑，沉默已久的小蓝单车终于发声。11月16日晚间，李刚发表公开信反思创业，承认“融资失败”“错失并购”“财务恶化”等运营现状，公开表示存在战略的失误，并称小蓝单车已由拜客代运营。

   李刚在公开信中称，尽管小蓝单车一直被公众认为是最好骑的共享单车，“但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。”据了解，在“最好骑”的名头下，是小蓝单车相比于其他单车更高的造车成本。小蓝单车的车体成本在700元左右，智能锁则需要500元，2016年小蓝单车发布时，整车造价接近2000元。在3月推出的变速车bluegogo pro成本则超过2000元，而还在概念阶段的bluegogo pro2，由于加装了一块7.5寸的电子屏，成本逼近3000元。相比之下，ofo的造价只在300元以内。

   造车成本如此之高，资金流却没有跟上。公开资料显示，小蓝单车成立于2016年10月份。在今年年初，小蓝单车曾获得4亿元人民币的A轮融资，估值达10亿元。融资成功后，小蓝单车开始与摩拜、ofo等竞争对手正面交锋。随后又在今年3月透露将迎来B轮融资，但这笔融资却最终宣告失败。

现状

　二三梯队企业相继倒闭

   实际上，小蓝单车的倒闭并非个例，今年以来，悟空单车、3Vbike、町町单车等具备一定业务规模的共享单车品牌已“阵亡”。

   今年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场，成为首家倒闭的共享单车企业，而距离其正式运营仅仅5个月。

   6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布，即日起停止运营，提醒没有退押金的用户尽快申请退款。3Vbike是2017年2月份正式上线运营，筹集资金六七十万，投放车辆1000多辆，运营时间仅4个月，比悟空单车还短。3vbike创始人巫盛华曾表示，在二三线城市发展共享单车最大的问题有两个：一是小公司资本单薄，车辆投放少，偷盗问题严重；二是许多地方政府对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。

   11月初，酷骑单车也在资金问题集中爆发后将运营权转交给拜客出行。11月20日，有消息称，酷骑单车正式关闭位于北京通州的万达广场总部，现场出现大量前来退押金的消费者。据了解，酷骑单车当时的押金高达298元，据称总押金达到近30亿元。酷骑单车方面表示，已委托了第三方运营公司继续运营现有车辆，消费者仍然可以正常扫码使用车辆，不需要使用押金。如若需退还押金，用户要持有效身份证件到成都领取，除此之外还留下了两个手机号码作为退押金的专线。

   同样备受押金退款难问题困扰的，还有小鸣单车。今年7月，小鸣单车用户开始反映押金难退问题，使得用户爆发退押金潮。而在7月开始爆出退押金难的问题时，其CEO陈宇莹曾将押金退款难解释为“技术问题”。据悉，截至10月下旬，小鸣单车已经成功处理押金退款要求近九成，但是仍有部分用户押金没到账。

　分析

“橙黄争霸赛”即将开启？

   实际上，在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有共享单车企业头上的利刃。从拿不到融资到宣布倒闭，短短4个月时间小蓝单车便倒闭了，共享单车市场是一场烧钱游戏。

   相反的是，共享单车市场的两大巨头ofo和摩拜在融资路上却一往无前。ofo已经过八轮融资，最新的E轮融资还超过7亿美元；摩拜则经历了九轮融资，最新一次超过6亿美元。而且从背后的资本投资看，摩拜站队腾讯、ofo站队阿里的局面现在已形成。

   中国电子商务研究中心提供的数据显示，2017年以来，共享单车企业加快融资和市场扩张步伐，ofo与摩拜率先完成E轮融资，hellobike、小鸣和优拜处于B轮融资阶段，其余多数处于A轮或天使投资阶段。但随着相关法规的出台，市场竞争的加剧，投资者逐渐减少了对共享单车行业的投资，市场发展逐渐放缓，诸多平台发展面临危机。

   曾有业内人士指出，目前摩拜与ofo占据共享单车的头部资源后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，风险投资的热情已经退却。而町町单车创始人丁伟回顾町町单车败局时表示，“小玩家就不要进了。我最后悔的是，这个年龄去和BAT打，根本打不过，资本的力量太强大了。”而此前小蓝单车、酷骑单车都被曝曾与美团、ofo小黄车等企业寻求收购合并，但无人愿意接手导致最终倒闭。

   在“活水”不再涌动的时候，为了逃脱倒闭的危机，有的共享企业选择了另外两条路——并购或跨界。比如，永安行与哈罗单车选择了抱团取暖，双方业务进行合并之后，新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责，永安行与哈罗单车的联姻也被视为“共享单车并购第一案”。哈罗单车联合创始人李开逐曾表示，“共享单车不存在第一梯队和第二梯队，交易成功后前面只有三个玩家，摩拜、ofo和我们。”而此前也有分析人士指出，互联网创业殊途同归，共享单车的前途可能类似网约车的结局。

   共享单车巨头则选择转战下一个疆场，与背靠大公司进行跨界合作。在9月底，摩拜单车与首汽约车签署了合作协议，双方将在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作；10月底，摩拜单车还与顺路搭乘平台嘀嗒拼车达成战略合作；11月初，摩拜与贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车达成合作，三方就合作打造绿色智慧共享出行体系，定制摩拜出行共享汽车、助力电动车，建设电动汽车共享平台，发起成立共享汽车投资基金等方面达成合作协议。

   有业内人士表示，整个共享单车行业正在吹泡沫，参与方太多，风险投资太多，而利润太少，洗牌是必然的。在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，市场洗牌是种规律，不可避免，任何一个行业发展到一个阶段都会进入洗牌阶段，一个市场容量有限，容不下过多的平台，共享单车行业正在面临洗牌，资金问题以及市场策略的失误导致小蓝单车的失败。

   曹磊表示，随着市场格局基本稳定，第一梯队的优势逐渐显现，中小玩家生存空间越来越小，加上大部分单车企业只是把共享作为卖点，依靠吸引眼球来获得融资，缺乏核心竞争力。目前，全国许多城市陆续对共享单车投放数量进行限制，加上投资者趋于理性，投资共享单车变得谨慎，致使诸多平台拿不到新的融资，导致资金链断裂，出局成了最终结。

　甜瓜科技认为，在群雄逐鹿的互联网市场，资本的力量一直起着主导作用。因为互联网大都靠模式的创新而非技术的创新而诞生。在融资之后为迅速占领市场而采取补贴等激进的市场策略，这样做导致在营收很少的情况下大量烧钱。而风险投资会进入这一领域投资若干家公司，导致行业竞争加剧。互联网公司把钱花光之后，能否获取较高的市场份额，决定着能否拿到下一轮融资，这关系着生死。从当年的团购领域的百团大战到百度糯米出售，从外卖领域的行业整合，在到滴滴快滴的合并，在到共享单车，互联网领域演绎着百花齐放，到寡头垄断的故事。

      表面看似互联网领域的轻资产模式进入门槛很低，只要做一款应用，拿到融资，便可迅速获得用户。然而背后的资本可以将小的玩家迅速扫地出门。不变的一轮又一轮的大潮，变的是，行业的整合的时间越来越短，从5年的团购领域，到3年的外卖领域，而今的共享单车，1年之间便可决定胜负。尽管如此，还是有无数创业者，挑战者，敢于冒险，去改变着这个世界。他们才使我们的这个世界变得丰富绚丽，多彩多姿。